Russland geschichte karte
Diesem obliegt insbesondere die Feststellung des Bedarfs an Güterwagen, die Verteilung derselben, die Regelung der Güterabfertigung, die Erzielung möglichst guter Ausnutzung der Leistungsfähigkeit der Eisenbahnen u.s.w. Dem Ministerrat fällt die Feststellung der Leistungsfähigkeit der Bahnen, die Genehmigung der Transportbedingungen für gewöhnliche und Militärgüter, die Enteignungsangelegenheiten, Disziplinarsachen der Beamten des Ressorts u.s.w.
d.i. War es der Finanzverwaltung anfänglich nur möglich geworden, unter großen Opfern an Geld und unter Gewährung weitgehender Freiheiten und Vollmachten an die Gesellschaften den Bau der dringend notwendigen Bahnen zu ermöglichen, so hatten sich inzwischen die Verhältnisse zu gunsten der Regierung so weit geändert, daß die Rückkehr zu dem verlassenen Staatsbahnsystem in erreichbare Nähe gerückt schien.
18.000 Werst Eisenbahnen unter 43 Gesellschaften verteilt sind, die, jede nur auf ihren Vorteil bedacht, in einen sehr lebhaften Wettbewerb untereinander treten und dabei die Wirtschaftlichkeit im allgemeinen außer acht lassen. Jahrhundert Volkskunst aus Nischni Nowgorod mit roten und goldenen Blumenmustern auf hölzernen Utensilien, gebrannt für schimmernden Effekt ohne echtes Gold.
Im europäischen Rußland.
10 Jahre nachdem in England die erste Eisenbahn erbaut worden war, schritt auch Rußland dazu, das neue Verkehrsmittel in seinen Dienst zu stellen. Seine Absichten, Russland zu einem der Pole der Weltpolitik zu machen, entsprachen in keiner Weise seinem Platz in der Weltwirtschaft, so dass westliche Politiker dies nicht als Maßnahme zur Sicherung der eigenen wirtschaftlichen Interessen Russlands betrachteten.
Den Gesellschaften war die Erfüllung dieses Wunsches der Regierung dadurch wesentlich erleichtert, als der Staatskredit sich inzwischen so gehoben hatte, daß es gelang, 5%ige Obligationen zum Kurs von 99∙5% unterzubringen. Unter Einhaltung dieser Gesichtspunkte wurden die folgenden 6 Bahngruppen gebildet, deren Stammbahnen sich sowohl durch eine gute Verwaltung, als auch durch hohe Betriebseinnahmen auszeichneten.
Vgl. im übrigen die Einzelartikel.
III. Nur 979 Werst (= 1044 km) wurden während der Regierungszeit Zar Nicolais I., davon 954 Werst (= 1018 km) für Rechnung des Staates, erbaut, nämlich:[256]
Es war aber immerhin der Anfang gemacht und dabei gleich die wichtigste Bahn des Reiches, die Nicolai-Bahn (s.d.), erbaut.
Berlin 1905. Das Charakteristische dieses Zeitabschnitts ist die schnell fortschreitende Verstaatlichung der Privatbahngesellschaften. Tabelle II). Verstaatlicht wurden:
1881: Charkow-Nikolajew (7941);
1882: Koslow-Ssaratow (444);
1885: Murom (107), Putilow (30);
1887: Ural (671);
1888: Rjäshsk-Morschansk (127);
1889: Transkaukasus (994), Morschansk-Ssysran (499), Rjäshsk-Wjäsma (655);
1891: Kursk-Charkow-Asow (231), Libau-Romny (1227), Riga-Tuckum (55);
1892: Warschau-Terespol (220), Orel-Grjäsi (290);
1893: Donez (546), Moskau-Kursk (513), Orenburg (160), Baltische (581);
1894: Losowo-Ssewastopol (46), Moskau-Nishegorod (455), Nicolai (628), Dwinsk-Witebsk (246), Mitau (125), Orel-Witebsk (528), Riga-Dwinsk (234), St.
Petersburg-Warschau (1218), Nowotorshok (127).
Neben dieser Verstaatlichungsbewegung trat der staatliche Ausbau des Eisenbahnnetzes ganz erheblich zurück, namentlich seitdem Wyschnegradski das Finanzministerium leitete (s. also alle Bahnen, die bei der Verteidigung des Reiches in erster Reihe in Frage kommen könnten.
Dieser Abschnitt ist besonders gekennzeichnet durch die lebhafte Betätigung des Staates in Asien.
im europäischen Rußland, 2. Er schuf eine professionelle Armee, Marine und Bürokratie und verwandelte ein mittelalterliches Zarentum in ein europäisches Imperium.
Peters Tafel der Ränge glich den Adel auf Basis von Dienst aus, während kulturelle Veränderungen wie Bartsteuern Aufklärungs-Einflüsse symbolisierten.
Dabei wird dieser prozentuelle Zuschlag nicht nur zu dem Frachtbetrag, der zu gunsten der Anschluß-, Zufuhr-(Nähr-) Bahn zur Erhebung gelangt, gemacht, sondern auch zu dem Frachtbetrag, der auf die anschließende Hauptbahn entfällt.
II. Geschichte.
Die Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte des russischen Eisenbahnnetzes lehnt sich in ihren einzelnen, sehr voneinander abweichenden Abschnitten eng an die Regierungszeiten der Zaren an.
Technisches.
Diesbezüglich sei nur im allgemeinen bemerkt, daß sich vermöge der ebenen Gestaltung des Bodens und der Einheitlichkeit des Charakters der sarmatischen Tiefebene dem Bahnbau zunächst verhältnismäßig geringe Schwierigkeiten entgegenstellten. Figuren wie Alexander Newski verteidigten gegen westliche Bedrohungen, während interne Rivalitäten den Aufstieg Moskaus vorbereiteten, als die Horde durch innere Zwistigkeiten und die Schwarze Pest geschwächt wurde.
Aufstieg Moskaus & Iwan III.
Iwan III.
(„der Große“) warf die mongolische Herrschaft bis 1480 ab, weigerte sich, Tribut zu zahlen, und heiratete eine byzantinische Prinzessin, um Moskau als „Drittes Rom“ zu beanspruchen. Die Staatsregierung übernahm sie vielmehr zu einem vereinbarten festen Satz, zahlte den Gesellschaften nach Maßgabe des Fortschritts des Baues die Baugelder und brachte ihrerseits die »konsolidierten« Obligationen zu ihr geeignet erscheinender Zeit auf den Markt, um den Eisenbahnfonds, aus dem die Baugelder geflossen waren, nach Bedarf wieder aufzufüllen.
Mit Hilfe dieser finanztechnischen Maßnahme gelang es, den Kredit des Staates wieder so weit zu heben, daß nicht nur die befürchteten Forderungen der ausländischen Geldgeber nicht gestellt wurden, sondern auch daß der Kursstand der Obligationen wesentlich gehoben werden konnte (1869 76%).
Unter diesen Umständen müssen die Erwägungen, soweit sie finanzpolitischen Überlegungen ihren Ursprung verdanken, als durchaus begründet anerkannt werden, denn es war in dem vorliegenden Fall zweifellos richtig, daß der Staat den Versuch machte, durch bessere Wirtschaft die schwere Last der übernommenen Zinsgarantie sich zu erleichtern.
Als die Regierung im Jahre 1881 mit dem Ankauf der Privatbahnen begann (Charkow-Nikolajewer Bahn), schuldeten die Gesellschaften dem Staat:
Millionen Rubel
| 1880 | 1881 | 1882 | |
| für geleistete | |||
| Garantiezahlungen | 382 | 464 | 517 |
| für sonst noch | |||
| bewilligte Darlehen | 211 | 165 | 204 |
| Summe | 593 | 629 | 721 |
Die Schuldenlast der Bahnen wuchs hiernach außerordentlich schnell.
Dieses wichtige Departement zerfällt in 5 Abteilungen, denen 10 Bureaus zur Bearbeitung zur Verfügung stehen. Die ukrainische Armee drängte die russischen Besatzer immer wieder zurück, unterstützt durch Waffenlieferungen aus den Ländern der NATO.
Der Krieg Russlands gegen die Ukraine ist Teil der Untergangsgeschichte des Russischen Imperiums.
Darauf wählte man bei Konzessionierung der »Großen russischen Eisenbahngesellschaft« die Form, daß das gesamte Baukapital zur Hälfte aus Aktien, zur andern Hälfte aus Obligationen gebildet und mit 5% garantiert wurde (1856). Das allgemeine Statut für die R. vom 12. St. Petersburg 1893 (russisch). Die Idee einer demokratischen Ordnung hat sich in nachsowjetischer Zeit jedoch nicht ausgeprägt.
Mit diesem Vorgehen hatte die Regierung Erfolg bei der kurzen Bahn Rjäsan-Koslow (197 Werst). Alle diese Tatsachen sprechen dafür, daß beim Ausbau des europäischen Schienennetzes ein klares Bild von der Notwendigkeit der Erfüllung ganz bestimmter Forderungen vorschwebte. Dieser Anhang unterscheidet 3 Gruppen von normalspurigen Kleinbahnen.
I.
Solche Vorgänge fallen in die Zeit bis 1881 in sehr großer Zahl. März 1881 trat Zar Alexander III. die Regierung an und damit beginnt der dritte Abschnitt (1881–1894, s. die Amurbahn: Srjetensk-Chabarowsk.
Im einzelnen siehe: Amurbahn, Bd. I, S. 147.
6.